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入门价格直降6.2万,腾势N7能火吗?

发布时间:2024-04-08 22:42:23 发布用户: 15210273549

去年7月上市的腾势N7,售价30.18-37.98万,但面对不断的内卷和一轮轮的价格战,腾势N7也展示了自己的态度。

前几天新款N7上市了,配置有所调整,售价大幅下调:23.98-32.98万。虽然入门版电池小了,但入门价格直降了6.2万。

那新款的腾势N7产品力有哪些升级,是否具备成为爆款的潜力呢?

新款腾势N7,有哪些变化!

2024款腾势N7,在价格、配置上做了全面调整。最明显的就是新增了71.8kWh的小电池版本,工况续航550公里,同时电机的功率也从313马力下调到了231马力,从而将价格门槛拉低到了23.98万。

另外,老款N7的后驱Air入门版被砍掉了,新款N7的702公里后驱版,只保留了一个相对较高的配置。

增加小电池入门版、砍掉销量较低的低配,同时降低整体售价,就是2024款腾势N7的主要调整。产品方面,新款N7除了在外观上的调整,基本就是功能配置的优化了。

那么优化后的新款N7,产品力表现如何呢?

新款腾势N7,产品力如何?

和一般的年度改款不同,这次腾势N7的更新,有着扭转销量颓势的决心,所以老款车型存在的很多问题,都被针对性地进行了优化。

1、外观优化,改掉细节槽点

腾势N7刚上市时,前脸的“小胡子”灯带是个很有辨识度的特点,但是消费者的接受度并不高。这次改款虽然在尺寸和整体造型上没有变化,但是取消掉了“小胡子”设计,前脸简洁了很多。再加上新增了西子蓝的配色,可能会让它的受众群体得到拓宽。

2、车机系统进一步优化

新款N7采用了比亚迪新的DiLink系统,操作体验和功能有了提升,芯片方面官方也没有公布具体的型号,只宣称采用了6nm制程的先进芯片,性能预计和骁龙8155接近。

从日常使用来讲,腾势N7人机交互的功能和流畅度,基本达到了第一梯队的水平,且新款N7也在后排中央扶手上新增了一块7英寸的液晶屏,除了顶配配备外,其余配置也都可以选装。

3、悬架系统进一步升级

悬架方面,老款腾势N7有云辇-C(电磁悬架)和云辇-A(电磁+空气悬架)两个版本,分别从长续航性能版和超长续航版开始配备。

而在新款N7上,云辇-C电磁悬架成为标配,云辇-A的配置门槛依然较高,要到28.98万的四驱Max版才出现,不过空气悬架由老款的单腔升级为了双腔结构,更好地兼顾了操控和舒适性。

4、智驾系统升级,开始叫板第一阵营

老款N7的智驾系统并不是主要卖点,而在新N7发布会上,比亚迪已经宣布其智驾功能跻身第一梯队,高速智驾系统实现了全系标配。

实际上,老款N7的激光雷达全系都需要选装,新款N7在顶配Ultra版上直接配备,其余三个配置则可以选装。而即便不选装激光雷达,新款N7的摄像头数量也从老款的5个增加到13个,同时前方感知摄像头,由单目升级为双目,对道路环境的把控更加精准。

在发布会上,腾势展示了新N7在一些复杂路况的处理能力,确实比老款有了明显提升。但是高速NOA智驾目前只覆盖了40多个城市,预计四季度才能拓展到全国,而城市智驾虽然已经出现在配置单上,预计最快也要等到年底全面覆盖,这方面的节奏,和一线竞品还是有一定差距。

5、常规配置全面升级

新N7的升级很多,尤其是在一些很细节、但是很影响使用体验的配置上,比如方向盘的电动调节,老款是全系选装,新款全系标配;

老款的无线充电是低功率慢充,新款升级为50W的无线快充,而且是同级罕见的双50W快充;

老款后排只有加热功能,新款顶配在后排也给到了通风和按摩,同时中低配也支持选装;

老款后排靠背只能手动调节,新款顶配支持电动调节;

16扬声器组成的帝瓦雷品牌音响,在新款N7上依然是标配,但是升级了杜比全景声,音效有了进一步提升。

以上就是新款腾势N7的主要特点,价格区间整体下调的同时,综合产品力确实比老款提升了很多,那么放到市场上,它的竞争力如何呢?

优势明显,但也有不足

腾势N7和竞品相比,主要的不足有两个,一是虽然配备了双枪快充功能,但充电速度上和小鹏G9、智己LS6等竞品相比,依然不占优势。

小鹏G9的3C版本充电功率大约300kW,智己的LS6甚至可以达到396kW,而腾势N7的双枪快充也只能达到230kW左右。

另外,即便新款大幅降价后,相比智己LS6等,价格优势依然不明显。当然,腾势对N7的定位是有豪华属性的,单论同等续航、同等级别对比价格的话有些偏颇。比如车内的用料上,新款N7有大量的皮革和翻毛皮包裹,配备50英寸的超大AR-HUD显示器,配备双腔空悬,同时也是同级别较少配备后排通风、按摩功能的车型。

如果认可腾势品牌的话,补齐主要短板的新款N7,已经具备足够强的产品力。

此外值得一提的是,被视为平价版腾势N7的比亚迪宋L,同等续航、同等配置的情况下,价格要比新款N7低5万元左右,除了没有空气悬架、激光雷达、高阶智驾等配置外,宋L的产品属性和新款N7是很相近的。预算有限的小伙伴,也可以考虑下门槛更低的宋L。

写在最后

新款腾势N7在大幅降低价格门槛的同时,产品力还进一步升级。在今年越发内卷的市场里,又卷出了新高度。

其实老款车型的产品力也是非常在线的,销量没达到预期和前脸的设计有一定关系。新款非常听劝,彻底改掉了有争议的设计,整体接受程度更高了。

新款N7的销量表现将很值得期待。最后,大家怎么看腾势N7这款车呢?欢迎留言讨论。

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